12月議会の一般質問が終わりました。今回は3つ質問、順次報告します。

２、生活の足の確保について　

［質問］　平成28年3月に「熊谷市地域公共交通網形成計画」が策定された。期間は7年間。計画に基づいて実施された事業や見直しのポイントは

［答弁］　4月に6か所のバス停を新設したほか、地域公共交通網形成計画に基づき、速達性向上や効率化、循環型から往復型への運行方式等の見直しを検討している。

［質問］　乗継拠点、乗継ポイントでの整備も計画の評価指標に挙げられているが、ポイント個所はどこか、また、整備状況、今後の計画について

［答弁］　秩父鉄道新駅のソシオ流通センター駅を、ゆうゆうバスと行田市循環バスが乗り入れる、乗継拠点とした。このほか、妻沼、江南の行政センターなどを主要な乗継拠点として整備したいと考えているが、民間バス路線との結節は、民業圧迫との指摘もあるので、現在、ルート、時刻の見直しの中で、こうした点も留意して検討している。また、乗継拠点となっている熊谷駅、籠原駅、妻沼聖天前も、今後、乗継拠点として充実を図っていく。

［質問］　熊谷駅、籠原駅、妻沼聖天前の乗継拠点の充実とは。また、計画では28年から30年の間で順次整備となっているが、その時期について

［答弁］　駅前についてはそれぞれの整備計画の中で検討していく。妻沼聖天前については、バスを待つ方のための屋根やベンチがあるので、老朽度を勘案し、適正に管理していく。

［質問］　熊谷市は、交通不便地域を「1㎞以内に鉄道がなく、かつ300m以内にバス停がない地域」と規定しています。駅そして民間バス路線のバス停も、ゆうゆうバス路線のバス停も300m以内に無い交通不便地域は全市に及ぶという認識でよいか

［答弁］　熊谷市地域公共交通総合連携計画の中で「1㎞以内に鉄道駅がなく、かつ300m以内にバス停がない地域」と定義しているので、人口密度の差はあるものの、市内各地に存在しているものと認識している。

［質問］　デマンド型については何度も取り上げてきたが、調査研究を進めるという事だった。現時点での成果は

［答弁］　近隣市での導入事例を本市の人口にあてはめて試算すると、東松山市のようなタクシー補助方式では、年間経費約1億4000万円で、利用者数15万9千人、深谷市のような専用車両方式では、年間経費約7800万円で、利用者数約4万5000人と見込まれる。ゆうゆうバスが年間約9000万円の経費で21万4000人の利用があることを考えると、デマンド交通は、きめ細やかに対応できる利点はあるものの、経費、輸送力の点では、バスに比べて課題があるので、まずは、現状のゆうゆうバスのさらなる利便性の向上や効率化を検討するとともに、デマンド交通についても、本市に見合った方式を研究していく。

［質問］　深谷方式が、7800万円の経費で4万5000人、東松山方式は1億4000万円で15万9000人。費用と乗車人数を考えれば、東松山方式の方が費用は２倍だが、利用者は３倍以上。ゆうゆうバスは経費や輸送力の点で優れているが、市が認識しているように、不便地域は市内各地に残ってる。これ以上ルートを細かくすると、運行時間がさらにかかってしまうし、この不便地域全体をゆうゆうバスでカバーできないと思う。また、今後、公共施設の統廃合の中、多様なニーズにこたえられるデマンド型が必要ではないだろうか。アセットマネジメント計画でも高齢社会対策基本方針でも、とりわけ福祉分野では、公共交通の充実がうたわれています。デマンド交通についての研究の成果は、これから具体的に検討していく段階に入ったという事ではないか

［答弁］　既に導入している近隣市町と比較し、本市は面積、人口、主要駅の乗降客など、大きな差がある。また、現在ゆうゆうバスのルート、時刻の見直しを検討しているので、この結果を見ながら、次の段階として、本市に見合ったデマンド交通方式について研究していく。

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（「桜井くるみ日本共産党熊谷市議ブログ」12月21日付より）

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